Dredger Gantry 기능 및 설계: TSHD 드래그 암의 로드 경로 설명
중간 크기 후행 흡입 호퍼 준설선의 드래그 암은 건조 중량이 40톤에 달할 수 있으며, 파이프에 물이 가득 차고 드래그 헤드에 점토가 적재되면 훨씬 더 커집니다. 팔이 트레일 위치로 들어올려질 때 그 모든 톤이 갠트리를 통과하고, 그 사이의 모든 움직임에서 그 일부가 통과합니다. 갠트리는 한마디로 드래그암을 운반, 안내, 제어하는 구조물로 선체, 윈치, 사이드와이어, 흡입파이프가 모두 만나는 하드포인트이다.
따라서 갠트리 문제는 거의 발생하지 않습니다. 추가적인 유연성은 측면 와이어 블록의 고르지 않은 마모로 나타납니다. 어느 정도 정렬되지 않은 핀 보어는 평면에서 늘어진 파이프와 슬러리를 흘리는 회전 선으로 나타납니다. 고주기 피로에 맞게 크기가 조정되지 않은 기초 용접은 2~3시즌 후에 균열로 나타납니다. 아래 섹션에서는 갠트리의 기능, 설계자가 강철 및 베어링 크기를 조정하는 방법, 교체 구조물이 조선소에서 깔끔하게 고정되는지 여부를 결정하는 공차, 주문 전에 준비해야 할 사항을 다룹니다.
호퍼 준설선에서 갠트리가 실제로 수행하는 작업
갠트리는 선박 측면에 위치하며 드래그 파이프 위에 걸쳐 있으며 일반적으로 데크 스툴이나 전용 기초에 두 개의 다리가 연결되는 용접 포털입니다. 5개의 작업이 있으며 그 중 4개를 잘 수행하는 구조는 여전히 서비스에 실패할 것입니다.
- 드래그 헤드 끝이 크래들에 있는 상태로 드래그 암을 올려진 트레일 또는 하버 위치로 운반하므로 갠트리는 파이프의 굽힘 모멘트와 선박 움직임의 증폭을 흡수합니다.
- 팔을 낮추고 들어 올리는 동안 암을 안내합니다. 파이프를 작업 평면에 유지하고 외판을 깨끗하게 유지하며 롤로 인해 선박 방향으로 흔들리는 것을 방지합니다.
- 갠트리 시브, 시브 핀, 측면 와이어 블록, 로프 가이드 및 윈치 리드인을 포함한 로프 시스템 고정. 로프의 기하학적 구조는 여기에서 결정되며 하류의 로프 마모는 종종 열악한 시브 레이아웃의 대가를 치르게 됩니다.
- 파이프 끝 연결부 지지: 파이프가 자체 축을 중심으로 회전하도록 하는 회전 글랜드와 드래그헤드가 해저를 따라갈 때 각도 편향을 흡수하는 카르단 조인트입니다.
- 갠트리 반응이 일반적으로 동일한 공급 범위에 있는 스툴, 브래킷 및 쉘 보강재에 도달하기 때문에 선박의 측면을 국지적으로 강화합니다.
절단기 흡입 준설선에서 사다리 갠트리는 매우 다른 기계에 대해 비슷한 작업을 수행하므로 구성 요소 이름은 겹치지만 하중 케이스는 겹치지 않습니다. 두 제품군을 비교하는 경우 전체 제품군부터 시작하는 것이 도움이 됩니다. 후행 흡입 호퍼 준설선 구성 요소 , 도면 번호가 아닌 기능별로 파이프, 드래그헤드, 글랜드 및 호퍼측 항목을 그룹화합니다.
후행 흡입 호퍼 준설선 구성 요소 용 갠트리 선체를 호퍼 헤드에 연결하는 주요 하중 지지 갠트리; 50~300톤 메커니즘, 포지셔닝, 깊이 제어, 동적 충격 흡수 및 서비스 라우팅을 지원합니다. 제품보기 → 설계 논리: 하중, 강철 및 베어링
강철을 구동하는 로드 케이스
정적 중량은 시작점일 뿐입니다. 갠트리 설계 하중은 파이프와 드래그헤드 중량, 동반 토양, 클래스 규칙 및 해상 상태에 따라 대략 1.3~2.0의 동적 증폭 계수, 드래그헤드가 고착되었을 때 윈치 이탈 하중, 단단한 재료로 인한 충격을 결합합니다. 피로는 일반적으로 받는 것보다 더 많은 주의를 기울일 가치가 있습니다. 파이프는 한 번에 몇 주 동안 물 속에 머물기 때문에 구조는 하루에 몇 번의 리프트가 아닌 연속적인 작은 진폭의 파도 움직임에 의해 하중을 받습니다. 이는 고주기 피로이며, 이것이 바로 베이스와 도르래 브래킷 주변의 용접 세부 사항이 항복에 대한 관대한 요소보다 훨씬 더 중요한 이유입니다.
구조 및 재료 선택
이 규모의 대부분의 갠트리는 DH36 또는 EH36과 같은 고강도 선체 등급 또는 스플래시 영역의 인성을 포기하지 않고 단면 계수를 위해 선택된 S355 동등 등급의 용접된 상자 또는 플레이트 거더입니다. 두 가지 제조 습관은 깔끔하게 고정되는 구조와 그렇지 않은 구조를 구분합니다. 즉, 용접 후 패드와 핀 보어를 가공하고 단면 양쪽의 볼륨 균형을 맞추는 용접 순서로 왜곡을 제어합니다.
베어링, 시브 및 파이프 엔드 하드웨어
힌지 및 거전 핀은 일반적으로 그리스 또는 밀봉된 윤활이 적용된 청동 부싱에서 작동하며 보어는 H7 핏으로 가공되고 핀은 h6으로 가공됩니다. 시브 홈 반경은 공칭 로프 직경이 아닌 실제 로프 직경과 일치해야 하며 시브 대 로프 직경 비율은 일반적으로 12~16 이상으로 유지되므로 와이어의 굽힘 응력이 합리적으로 유지됩니다. 드래그 암도 단단한 경우가 거의 없습니다. 선박이 항로에서 이동하는 동안 팽창 보상기는 좁은 밴드 내에서 장력과 파이프 각도를 유지하고 글랜드와 카르단 조인트는 나머지 회전을 흡수합니다.
후행 흡입 호퍼 준설 시스템 용 팽창 보상기 실시간 상하동요 보상을 제공하고 드래그헤드 지면 압력을 ±5% 이내로 안정화하며 동적 충격 부하를 60~80%까지 줄여주는 팽창 보상기입니다. 제품보기 → 공차 및 인터페이스 제어: 갠트리가 실제로 실패하는 경우
개조 작업은 일반적으로 야금학적 이유보다는 치수적인 이유로 갠트리 프로젝트가 잘못되는 경우입니다. 선체는 새 구조물과 동일한 기준으로 제작되지 않았고 갑판 의자는 아마도 어느 시점에서 수리되었을 것이며 누구도 배 측면의 비틀림을 측정하지 않았습니다. 아래 표에는 제작이 시작되기 전에 인터페이스 제어 문서에서 수정해야 할 매개변수가 나열되어 있습니다.
| 매개변수 | 일반적인 목표 | 무엇을 방지하는가 |
|---|---|---|
| 부싱 보어 맞춤(힌지 핀) | H7 보어, h6 핀, 직경 간격 0.10-0.30mm | 작업 온도에서 핀 고착 또는 느슨해진 조인트로 인한 충격 부하 |
| 시브 축 정렬 | 시브 전체에 걸쳐 미터당 0.5-1.0 mm 이내 | 플랜지의 로프 라이딩, 측면 마모 및 조기 와이어 교체 |
| 장착 패드 평탄도 | 가공된 접촉면에서 0.10-0.20mm | 기초 용접부의 점하중, 간격 부식 및 균열 |
| 패드 그룹 위의 구멍 위치 | 플러스 또는 마이너스 1.0-2.0mm | 조선소의 시밍, 길쭉한 구멍과 잃어버린 설치 창 |
| 구조용 강종 | DH36, EH36 또는 S355 동급 | 저온 및 스플래시 구역에서의 취성 거동 |
| 디자인 요소 | 정적 하중에서 1.3-1.5, 충격 계수 최대 2.0 | 크기가 작은 핀, 브래킷 및 로프 종단 |
두 항목이 나머지 항목보다 더 많은 관심을 끌고 있습니다. 구멍 위치 우선: 한 스툴에 4mm 심이 필요한 갠트리는 등급 측량사와 대화하는 반면, 측정된 측량을 위해 드릴된 갠트리는 그렇지 않습니다. 패드 평탄도 두 번째: 도면에서는 평평하지만 작업장에서 접시에 담긴 패드는 볼트에 의해 직선으로 당겨지고 그 아래에 용접이 예압됩니다. 승인 테스트는 정격 하중의 1.25배에서 윈치 및 갠트리에 대한 보증 하중, 페인팅 전 핀 조인트의 시험 조립, 구조와 함께 발행된 치수 보고서 등 동일한 논리를 따릅니다.
서비스 수명 : 마모 부품 및 준설주기
갠트리는 고정된 구조이지만 운반하는 모든 것은 소모품입니다. 4개 항목 정도의 예산 유지.
- 측면 와이어 블록 및 로프: 시브 마모는 조용하고 점진적이므로 드래그헤드에 사용하는 것과 동일한 간격으로 로프가 편평해지고 와이어가 끊어지는지 확인하십시오.
- 시브 라이너: 라이너가 얇아 보일 때가 아니라 홈 반경이 로프 제조업체의 한계를 넘어 열릴 때 교체하십시오.
- 핀 및 부싱: 가벼운 간섭 맞춤에서 눈에 보이는 플레이로 전환된 조인트가 이미 파이프의 작동 각도를 변경했기 때문에 모든 도킹에서 간격을 측정합니다.
- 코팅 및 양극: 스플래시 존은 갠트리가 가장 먼저 죽는 곳입니다.
검사 간격은 달력이 아닌 준설 주기를 따라야 합니다. 연간 6,000시간 동안 거친 모래를 준설하는 선박은 단일 캠페인을 위해 부드러운 미사를 작업하는 선박보다 훨씬 빨리 마모됩니다. 각 드라이독 후 파이프 각도, 와이어 장력 및 핀 간격을 기록하면 검사를 결정으로 바꾸는 추세선을 얻을 수 있습니다.
커터 흡입 준설선 용 수평 슬라이딩 풀리 절단기 흡입 준설선 측면 슬라이딩 및 스윙을 위한 케이블 가이드 및 하중 지지 풀리로 견인 하중을 운반하는 동안 케이블 마모를 줄입니다. 제품보기 → 조달 및 개조: 제조업체에 보낼 내용
비표준 갠트리는 카탈로그에서 선택하지 않고 선체에 맞게 설계되었으므로 입력 패키지가 일정을 결정합니다. 상점이 가정을 하지 않도록 하는 최소값은 다음과 같습니다.
- 평탄도, 구멍 피치, 높이 및 용접 수리를 포함하는 데크 스툴의 치수 조사입니다.
- 작동 범위: 최대 파이프 각도, 트레일 위치, 윈치 이탈 하중 및 운송을 위한 설계 해상 상태.
- 파이프 공급업체의 인터페이스 하중에 파이프를 교체하는 경우 파이프 중량 및 무게 중심을 더한 것입니다.
- 클래스 및 플래그 요구 사항을 충족해야 하며 승인 서신을 소유한 사람입니다.
- 운송 제약, 리프팅 러그 위치 및 주요 연결에서 예상되는 NDT 범위.
배송 전에 핀 조인트의 시험 조립을 요청하고 구조물과 함께 이동할 치수 보고서를 요청하십시오. 새로운 드래그헤드, 벤드 또는 글랜드가 갠트리와 함께 제공되는 경우 인터페이스가 공유되므로 한 번의 조사로 두 항목을 모두 다루어야 합니다. 배송과 마찬가지로 하나의 배송으로 그룹화합니다. 머리 드래그와 팔 파트 드래그 , 해당 문서를 한 곳에 보관합니다.
FAQ
갠트리를 교체하는 대신 제자리에서 수리할 수 있습니까?
종종 그렇습니다. 레그, 거셋 또는 시브 브래킷의 국부적 교체는 용접 수리가 적격 절차에 따르고 핀 보어 정렬이 이후에 다시 점검되는 경우 정상입니다. 교체는 일반적으로 단일 균열이 아닌 메인 섹션의 뒤틀림이나 원래 허용치 이하의 부식으로 인해 발생합니다.
고정 갠트리 또는 선회 구조?
고정 갠트리는 유지 관리가 더 간단하고 견고하며 저렴합니다. 선회 구조는 긴 운송을 위해 파이프를 측면에 치워야 하거나 데크 배열로 인해 고정 포털을 위한 공간이 없을 때 그 자리를 차지합니다. 선회 링과 잠금 장치에 대한 비용을 지불하기 전에 작동 프로필에 실제로 추가 자유도가 필요한지 확인하십시오.
교체 갠트리 가격을 가장 높이는 요인은 무엇입니까?
원시 강철이 아닌 가공 및 정렬. 패드 및 보어의 용접 후 가공, 시험 조립 및 치수 보고에는 일반적으로 표준 등급과 고강도 등급 간의 차이보다 더 많은 비용이 듭니다. 비용을 절감하기 위해 이러한 단계를 줄이는 것은 비용을 흡수하기가 훨씬 더 어려운 조선소 기간으로 이동하는 것뿐입니다.
갠트리는 준설 장비 패키지에서 가장 매력이 없는 품목이며, 실패로 인해 선박이 완전히 정지되는 몇 안 되는 품목 중 하나입니다. 실제 작동 범위에서 크기를 결정하고, 용접 후 인터페이스를 가공하고, 강철을 절단하기 전에 선체를 측정하고, 시브, 로프 및 핀을 소모품으로 취급합니다. 그렇게 하면 구조가 원래 위치에 그대로 유지됩니다. 배경에서는 배의 측면 위에 드래그 암을 안정적으로 고정합니다.
